Авиационный портал

В России разбился самолет, погибли два человека

smbcommunity — Wed, 07 Nov 2012 14:54:09 GMT

В Рязанской области России разбился самолет Як-18, погибли два человека, сообщили в управлении МЧС по Рязанской области. «В 15 часов 50 минут 07.11.2012 в ЦУКС МЧС России по Рязанской области, поступило сообщение, что в поселке Пителино потерпел крушение самолет Як-18. По предварительной информации, в результате падения погибло два человека. Последующего возгорания не последовало»

Курьез: целый самолет для одного пассажира

ula-ua — Wed, 16 Nov 2011 17:08:23 GMT

Чешской авиакомпании «Central Connect Airlines» на новом рейсе пришлось лететь с одним пассажиром.Возобновленный рейс «Central Connect Airlines» курсировал между Прагой и вторым по значимости городом страны Брно.Как заявили в авиакомпании, билеты появились в продаже только неделю назад, и лишь из-за этого самолет вылетел по маршруту с единственным пассажиром на борту.Каково же было его удивление пассажира, купившего билет на этот рейс, когда во время регистрации в аэропорту Брно ему сообщили, что он является единственным пассажиром на борту самолета, выполняющего данный полет.

Україна отримала новий Повітряний кодекс

ula-ua — Fri, 20 May 2011 08:44:27 GMT

Авиакомпании забраковали двигатели «Мотор Сiч»

ula-ua — Fri, 20 May 2011 06:22:14 GMT

ГП «Антонов» намерено предусмотреть возможность комплектации пассажирских самолетов марки Ан двигателями зарубежного производства помимо производимых ОАО «Мотор Сiч». Такое условие выдвинули перед производителем украинские авиакомпании. Эксперты же считают, что сформированного портфеля заказов на самолеты Ан-148/158 недостаточно для проведения дорогостоящих сертификационных работ.

К 2013 г. ГП «Антонов» будет готов поставлять заказчикам самолеты Ан-148/158 с иностранными двигателями, сообщил вчера вице-премьер и министр инфраструктуры Борис Колесников по итогам совещания представителей власти, конструкторов и авиакомпаний. Среди прочих вопросов на совещании обсуждалась возможность закупки авиатехники отечественного производства украинскими авиакомпаниями. В итоге было объявлено, что интерес к самолетам «Антонова» у авиакомпаний есть: как сообщил господин Колесников, альянс «Украинская авиационная группа» (куда входят компании «Аэросвит», «Донбассаэро» и «Днеправиа») рассматривает возможность покупки до 15 единиц Ан-148/158, такие же намерения есть и у «Международных авиалиний Украины». Правда, дальше намерений пока не пошло: авиакомпании взяли 45 дней на изучение информации о самолетах, после чего пообещали озвучить свое решение. В пресс-службе «УАГ» уточнили, что рассматривается возможность расширения флота за счет 10-15 самолетов Ан-158 в 2012-2014 гг. «Цена, условия поставки, требования к комплектации самолетов будут обсуждаться дополнительно»,— говорит помощник генерального директора по связям с общественностью «Аэросвита» Сергей Куцый.

По словам господина Колесникова, в 2012 г. «Антонов» поставит авиакомпаниям 10 самолетов еще с отечественными силовыми установками производства «Мотор Сiч», а уже через два года сможет предложить те же самолеты с двигателями западного производства. «Так хотят авиакомпании. Двигатели их не устраивают»,— заявил вице-премьер, отвечая на вопрос о том, что заставляет представителей перевозчиков сомневаться при выборе украинских самолетов. А генконструктор «Антонова» Дмитрий Кива добавил, что рассматривается возможность установки двигателей таких мировых производителей, как General Electric, Rolls Royce, Pratt&Whitney.

Представители авиакомпаний не озвучивали претензий к двигателям «Мотор Сiч». В «Аэросвите» сообщили лишь о том, что требования к украинской технике действительно высоки. «Одно из основных требований к Ан-158 по соотношению цена/технические характеристики воздушных судов, включая топливную эффективность двигателей, — они не должны уступать зарубежным самолетам аналогичного класса»,— говорит господин Куцый. Эксперты отмечают, что зарубежным аналогом Ан-158 можно назвать Embraer E-190, Ан-148 — Е-175 (оба оснащаются двигателями General Electric).

В «Мотор Сiч» были удивлены заявлениями о планах по установке альтернативных двигателей на самолеты «Антонова» и сообщили, что с ними вопрос о такой возможности не обсуждался. «Мы о таком не слышали. Будем выяснять»,— сказал глава НС компании Анатолий Малыш.

Эксперты считают, что требование авиакомпаний предусмотреть на Ан-148/158 западные двигатели вполне логично. «Двигатели обладают двумя основными характеристиками — это стоимость и эффективность. Зарубежные двигатели более дорогие, но и более эффективные. Неудивительно, что заказчики хотели бы иметь опцию выбора двигателя под свои запросы, это нормальная мировая практика»,— говорит старший партнер ИФ «Ильяшев и партнеры», эксперт по авиации Роман Марченко. Однако, по его словам, сертификация силовой установки для Ан-148/158 — достаточно дорогостоящая процедура. «Делать это целесообразно только при наличии хорошего портфеля заказов от авиакомпаний, которые подтвердят свои намерения закупать самолеты с этими двигателями. Заказа на 15 самолетов для этого явно недостаточно»,— уверен господин Марченко. В то же время эксперт не исключает, что некоторое давление со стороны компаний может заставить «Мотор Сiч» пойти на ценовые уступки производителю, в результате чего стоимость самолета снизится, а вопрос происхождения двигателей станет уже не таким принципиальным.

Впрочем, претензии авиакомпаний к украинским самолетам не ограничиваются лишь двигателями. Столь осторожны в своих оценках, равно как и в каких-либо заявлениях о потенциальных заказах, перевозчики скорее из-за целого ряда нюансов, которые озвучивались ими неоднократно ранее и которые до сих пор так и не улажены. Основные среди них — это схемы лизинга по поставке самолетов, базы сервисного обслуживания, система подготовки летного состава. Пока удалось решить только последнюю проблему: вчера «Антонов» объявил о завершении сертификации учебного тренажера для самолетов Ан-148/158. Это первый такой экземпляр не только в Украине, где пока в коммерческой эксплуатации находится 2 самолета (у авиакомпании «Аэросвит»), но и в России, где летает шесть Ан-148. Поэтому предполагается поставка таких тренажеров в РФ. Себестоимость изготовления тренажера — $15 млн., говорит Дмитрий Кива, что равняется приблизительно стоимости готового самолета. По оценкам специалистов, потребность в подобных тренажерах — один на двадцать самолетов, находящихся в эксплуатации.

Смена базирования авиакомпании «Визз Эйр Украина» привела к массовым жалобам от пассажиров

ula-ua — Wed, 18 May 2011 10:37:02 GMT

В адрес «Дела» поступили письма от читателей, которым «посчастливилось» прилететь на первом рейсе бюджетной авиакомпании "Визз Эйр" в аэропорт "Жуляны" 28 марта.

В письмах пассажиры рейса Дортмунд - Киев жаловались на отсутствие в «Жулянах» ленты транспортера, что привело к часовым поискам багажа. Также пассажиры были обескуражены сумасшедшими очередями к паспортному контролю и то, что цена билета «Визз Эйр Украина» уже почти не отличается от регулярных рейсов.

«Дело» попыталось разобраться, как же на самом деле обстоят дела в аэропорту и насколько руководство «Визз Эйр Украина» довольно сменой базирования.

Компания не отрицает, что проблемы на самом деле существуют. «Смена аэропорта базирования – это довольно сложный и комплексный процесс. Разумеется, мы столкнулись с некоторыми трудностями при переходе и сейчас находимся в постоянном контакте с руководством аэропорта и обслуживающей компанией для устранения возникших неудобств», - говорит генеральный директор «Визз Эйр Украина» Сергей Дементьев.

Отсутствие ленты - не проблема

Отсутствие ленты транспортера объясняется довольно просто. «В аэропорту «Жуляны», как и во многих региональных, действительно нет ленты транспортера, как, например, в Донецке, Львове, но это совершенно не мешает эксплуатации», - продолжает Дементьев.

Прилетевшие с «Визз Эйр Украина» в «Жуляны» считают по-другому: «Отсутствуют какие-либо указатели (где багаж, где выход и т.д). Ручная выгрузка чемоданов в комнатку 3х4 метра, откуда их надо тащить в руках к выходу по узкому коридору и естественно спотыкаться о желающих пройти за чемоданом (двум людям в этом коридоре сложно разминуться). Это ужас!», - пишет читатель.

К дискуссии присоединился и экс-генеральный директор аэропорта «Жуляны» Сергей Никифоров, который считает, что плохое обслуживание в аэропорту связано с компанией Swissport. «Swissport работает в аэропорту «Жуляны» незаконно. В Украине, согласно действующему законодательству, услуги по предоставлению наземного обслуживания в аэропортах сертифицируются», - пишет в своем блоге Никифоров.

По его словам, без сертификата, в котором указываются аэропорт, разрешение работать, перечень услуг, которые может предоставлять держатель сертификата, ни одну компанию не допустят на перрон. Но не в случае со Swissport. На сегодняшний день компания Swissport имеет такой сертификат только для работы в аэропорту "Борисполь". «Визз Эйр Украина» о своем переходе объявила около полугода тому назад. Следовательно, времени для оформления сертификатов и надлежащего начала работы у Swissport было более чем достаточно. Представители компании объясняют отсутствие сертификата тем, что якобы документы все подали, но комиссии с Госавиаадминистрации еще не было», - резюмирует Никифоров.

Чем раньше купишь билет, тем дешевле

Игроки рынка считают, что если «Визз Эйр Украина» не решит проблему с должным обслуживание пассажиров, она рискует потерять, тот процент своих клиентов, который уже привык к обслуживанию в аэропорту "Борисполь".

Если говорить о ценах на билеты, то здесь все прозрачно. Билеты на рейсы в рамках летнего расписания авиакомпании находятся в продаже уже более полугода, и рейсы частично распроданы, так что на некоторые даты самые низкие тарифы действительно недоступны. «Как всегда действует основное правило: чем раньше вы бронируете – тем более низкий тариф можно найти на нашем сайте. Предлагаемый тариф в значительной мере определяется спросом на тот или иной рейс», - поясняет Дементьев.

Напомним, что основной причиной смены аэропорта стало то, что «Визз Эйр Украина» хочет максимально снизить свои затраты. Как стало известно «Делу», компания получила 20% скидки на аэропортовое обслуживание в новом аэродроме. «Этот аэропорт более интересен нам с точки зрения лоу-кост бизнес-модели. Ведь бюджетные авиакомпании, как правило, работают не в главных аэропортах, поскольку они являются затратными с точки зрения обслуживания. Обеспечить же низкую стоимость билетов можно только с более низкими затратами», - поясняет исполнительный вице-президент группы авиакомпаний Wizz Air Джон Стефенсон.

Это означает, что продажа билетов проводится через веб-сайт, происходит экономия на турагентах, не приходится платить комиссионные посредникам. К слову, окончательно завершить реконструкцию аэропорта должны в апреле-мае 2012 года.

Более подробную информацию о ситуации в аэропорту «Жуляны» вы сможете узнать завтра, 31 марта, из эксклюзивного фоторепортажа "Дела"

В Польше построят памятник из обломков президентского Ту-154

ula-ua — Thu, 07 Apr 2011 05:14:08 GMT

Из обломков польского самолета Ту-154, который год назад разбился под Смоленском, собираются создать монумент, посвященного экс-президенту Польши Леху Качиньскому и другим полякам, погибшим в авиакатастрофе.

Об этом сообщил премьер-министр Польши Дональд Туск, добавив, что это воля президента Польши Бронислава Коморовски.

«Президент полагает, что обломки самолета после возвращения в Польшу должны стать ключевым элементом памятника жертвам этой катастрофы», - говорится в заявлении Туска.

В настоящее время фрагменты самолета польского президента все еще находятся в России, в специально отведенном месте на территории аэропорта под Смоленском.

Российская сторона согласна выдать Польше обломки самолета лишь после завершения расследования. В своем выступлении Туск в очередной раз подчеркнул, что Польша намерена добиваться скорейшего возвращения обломков Ту-154.

Самолет, на борту которого находились президент Польши Лех Качиньский с супругой, а также известные польские политики, религиозные и общественные деятели, разбился под Смоленском 10 апреля прошлого года. Всего в авиакатастрофе погибли 96 человек.

Россия передала Польше новые материалы по катастрофе Ту-154

ula-ua — Wed, 06 Apr 2011 18:17:56 GMT

Россия передала Польше 14 томов дела о крушении президентского Ту-154 под Смоленском. Процедура передачи состоялась в Генпрокуратуре России, сообщает "Интерфакс".

Агентство ссылается на начальника Главного управления международно-правового сотрудничества этого ведомства Саака Карапетяна. Еще столько же томов было передано ранее.

Как рассказал Карапетян, в материалах, переданных польской стороне 6 апреля, содержатся копии записей "черных ящиков" самолета и допросов авиадиспетчеров смоленского аэропорта. Также в томах есть копии допросов свидетелей и осмотров места авиакатастрофы. Материалы дела переданы советнику посольства Польши в РФ Путке Лонгине.

По словам представителя Генпрокуратуры, за время расследования российская сторона получила восемь запросов об оказании правовой помощи, большинство из которых были удовлетворены.

Самолет Ту-154 разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. На борту находилась официальная польская делегация; в числе пассажиров был президент Лех Качиньский и другие высокопоставленные чиновники. Все 96 человек в результате крушения лайнера погибли.

Расследование обстоятельств авиакатастрофы ведется как в России, так и в Польше. 1 апреля стало известно, что Польша продлила следствие по этому делу на шесть месяцев. При этом расследованием теперь будут заниматься не военные следователи, а гражданские. Когда будет завершено расследование дела российской стороной, Карапетян сказать затруднился, отметив, что это произойдет только "после проведения всех необходимых экспертиз".

Согласно выводам комиссии Межгосударственного авиационного комитета, причиной катастрофы стала ошибка экипажа, который принял решение садиться в сложных метеорологических условиях, а не уйти на запасной аэродром. Доклад комиссии был представлен в январе.

Переход «Визз Эйр» в аэропорт «Жуляны» обернулся скандалом

ula-ua — Tue, 05 Apr 2011 06:04:13 GMT

Смена базирования авиакомпании «Визз Эйр Украина» привела к массовым жалобам от пассажиров.

В адрес «Дела» поступили письма от читателей, которым «посчастливилось» прилететь на первом рейсе бюджетной авиакомпании "Визз Эйр" в аэропорт "Жуляны" 28 марта.

В письмах пассажиры рейса Дортмунд - Киев жаловались на отсутствие в «Жулянах» ленты транспортера, что привело к часовым поискам багажа. Также пассажиры были обескуражены сумасшедшими очередями к паспортному контролю и то, что цена билета «Визз Эйр Украина» уже почти не отличается от регулярных рейсов.

«Дело» попыталось разобраться, как же на самом деле обстоят дела в аэропорту и насколько руководство «Визз Эйр Украина» довольно сменой базирования.

Компания не отрицает, что проблемы на самом деле существуют. «Смена аэропорта базирования – это довольно сложный и комплексный процесс. Разумеется, мы столкнулись с некоторыми трудностями при переходе и сейчас находимся в постоянном контакте с руководством аэропорта и обслуживающей компанией для устранения возникших неудобств», - говорит генеральный директор «Визз Эйр Украина» Сергей Дементьев.
Отсутствие ленты - не проблема

Отсутствие ленты транспортера объясняется довольно просто. «В аэропорту «Жуляны», как и во многих региональных, действительно нет ленты транспортера, как, например, в Донецке, Львове, но это совершенно не мешает эксплуатации», - продолжает Дементьев.

Прилетевшие с «Визз Эйр Украина» в «Жуляны» считают по-другому: «Отсутствуют какие-либо указатели (где багаж, где выход и т.д). Ручная выгрузка чемоданов в комнатку 3х4 метра, откуда их надо тащить в руках к выходу по узкому коридору и естественно спотыкаться о желающих пройти за чемоданом (двум людям в этом коридоре сложно разминуться). Это ужас!», - пишет читатель.

К дискуссии присоединился и экс-генеральный директор аэропорта «Жуляны» Сергей Никифоров, который считает, что плохое обслуживание в аэропорту связано с компанией Swissport. «Swissport работает в аэропорту «Жуляны» незаконно. В Украине, согласно действующему законодательству, услуги по предоставлению наземного обслуживания в аэропортах сертифицируются», - пишет в своем блоге Никифоров.

По его словам, без сертификата, в котором указываются аэропорт, разрешение работать, перечень услуг, которые может предоставлять держатель сертификата, ни одну компанию не допустят на перрон. Но не в случае со Swissport. На сегодняшний день компания Swissport имеет такой сертификат только для работы в аэропорту "Борисполь". «Визз Эйр Украина» о своем переходе объявила около полугода тому назад. Следовательно, времени для оформления сертификатов и надлежащего начала работы у Swissport было более чем достаточно. Представители компании объясняют отсутствие сертификата тем, что якобы документы все подали, но комиссии с Госавиаадминистрации еще не было», - резюмирует Никифоров.
Чем раньше купишь билет, тем дешевле

Игроки рынка считают, что если «Визз Эйр Украина» не решит проблему с должным обслуживание пассажиров, она рискует потерять, тот процент своих клиентов, который уже привык к обслуживанию в аэропорту "Борисполь".

Если говорить о ценах на билеты, то здесь все прозрачно. Билеты на рейсы в рамках летнего расписания авиакомпании находятся в продаже уже более полугода, и рейсы частично распроданы, так что на некоторые даты самые низкие тарифы действительно недоступны. «Как всегда действует основное правило: чем раньше вы бронируете – тем более низкий тариф можно найти на нашем сайте. Предлагаемый тариф в значительной мере определяется спросом на тот или иной рейс», - поясняет Дементьев.

Напомним, что основной причиной смены аэропорта стало то, что «Визз Эйр Украина» хочет максимально снизить свои затраты. Как стало известно «Делу», компания получила 20% скидки на аэропортовое обслуживание в новом аэродроме. «Этот аэропорт более интересен нам с точки зрения лоу-кост бизнес-модели. Ведь бюджетные авиакомпании, как правило, работают не в главных аэропортах, поскольку они являются затратными с точки зрения обслуживания. Обеспечить же низкую стоимость билетов можно только с более низкими затратами», - поясняет исполнительный вице-президент группы авиакомпаний Wizz Air Джон Стефенсон.

Это означает, что продажа билетов проводится через веб-сайт, происходит экономия на турагентах, не приходится платить комиссионные посредникам. К слову, окончательно завершить реконструкцию аэропорта должны в апреле-мае 2012 года.

В Ливии разбился взбунтовавшийся самолет ВВС

ula-ua — Thu, 24 Feb 2011 07:24:54 GMT

Днем 23 февраля на востоке Ливии потерпел катастрофу самолет ВВС страны, тип которого пока неизвестен. Как сообщает блог агентства Reuters со ссылкой на местную прессу, летчики катапультировались и остались живы.
Как выяснилось позднее, самолет они направили к земле сами, поскольку не захотели бомбить город Бенгази, как им приказало командование.
Посадить самолет в аэропорту этого города или на местных военных базах пилоты не могли, поскольку, как сообщалось ранее, все ВПП на востоке страны были разрушены.
Этот случай стал уже вторым в серии отказов ливийских летчиков бомбить собственных сограждан. 21 февраля два истребителя "Мираж" приземлились на Мальте. Их пилоты также рассказали, что не захотели наносить удары по Бенгази.
Однако не все пилоты следуют примеру этих своих коллег: по Бенгази и другим городам на востоке страны верные Муаммару Каддафи ВВС уже наносили удары. Из-за этого, в частности, и были уничтожены местные ВПП.
Тем не менее, в распоряжении лидера Джамахирии остается все меньше людей и средств, поскольку почти вся армия уже перешла на сторону его противников. По некоторым данным, Каддафи может опереться лишь на иностранных наемников и около пяти тысяч военнослужащих из личной гвардии.
Участники протестов, продолжающихся в Ливии уже неделю и приведших к фактическому разделению страны на две части, требуют ухода Каддафи из власти. Он называет их террористами и категорически отвергает возможность своей отставки.

Стали відомі подробиці падіння вертольота під Дніпропетровськом

ula-ua — Mon, 27 Dec 2010 07:05:25 GMT

Зараз розглядаються дві версії події - помилка пілота і технічна несправність бортового устаткування.
ЗМІ стали відомі подробиці падіння вертольота під Дніпропетровськом. Впав вертоліт, що здійснював приватний рейс в Одесу, з пересадкою в Миколаєві.
Зараз розглядаються дві версії події - помилка пілота і технічна несправність бортового устаткування.
У результаті аварії загинули 4 людини - три дівчини 18, 20 і 22 років і 40-річний пілот, який керував машиною. На місці катастрофи працювала слідча група ГУ МВС України в Дніпропетровській області та рятувальники МНС. Вертоліт іноземного виробництва мав українську реєстрацію.